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成自宜高鐵無砟軌道開始鋪設
发布时间:2022-09-03        

  人民網成都7月11日電 (郭瑩)烈日酷暑,在成都至自貢至宜賓高速鐵路(以下簡稱“成自宜高鐵”)施工現場,建設者們揮汗如雨,奮力開啟鐵路建設新篇章。

  今日上午9點,位於資陽市雁江區境內的前豐雙線特大橋上,工人們小心翼翼用土工布一寸一寸地覆蓋著剛澆筑完工的軌道道床。據了解,這是成自宜高鐵無砟軌道首件工程,於今日凌晨澆筑完畢,它的完工標志著全線步入無砟軌道施工階段。按照計劃,全線將於今年11月底啟動鋼軌鋪設。

  “我們在道床上覆蓋土工布,主要目的是為了保濕降溫,防止混凝土受熱膨脹影響軌道板精度調試。”據中鐵十五局集團三標建設者邵引明介紹,連日來,資陽持續高溫,白天工地最高溫度達到47℃。為避免高溫對軌道道床施工造成影響,項目部不僅使用了遮陽布隔熱,還在澆筑完工的道床上架起遮陽篷,使用自動噴淋養護系統等措施進行降溫。同時,為了改善施工人員作業環境,保証施工進度,項目部實行錯峰施工,將室外作業安排在每天16時30分到次日7點間,工人們輪班作業,避開高峰時段。

  無砟軌道是指採用混凝土整體取代散粒碎石道床的軌道結構。它具有平順性好、穩定性好、使用壽命長的優點,主要運用於200公裡以上的高速鐵路線上。成自宜高鐵採用的是CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道,軌道結構從下到上由底座、隔離層、道床板、軌枕、扣件、鋼軌等部分組成,施工人員須先完成前五道工序,才能進行鋼軌鋪設。

  “前豐雙線特大橋無砟軌道首件長度920米,底座板已完成700米,首塊澆筑道床板為30米。”據邵引明介紹,在底座完成澆筑的情況下,完成一塊長30米、寬2.8米的道床板及相關附件的澆筑安裝,大約需要3.5個小時左右,“按照這樣的進度,全線無砟軌道建設一天能推進約100-120米左右。”

  據了解,在軌道道床澆筑完畢后,施工人員會對其進行多次精調作業,確定軌道是否足夠平順。這一環節非常重要,將直接影響軌道后期使用,甚至會對高速列車行駛速度和平穩性產生影響。通過一次又一次的精調,軌道的平滑度得到保証,乘客乘坐高鐵的舒適度能夠得到提升。

  全長約259公裡的成自宜高鐵是四川省境內一條連接成都市、自貢市與宜賓市的高速鐵路,也是我國中長期鐵路規劃中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分,設計時速為350公裡。今年是成自宜高鐵施工的第4個年頭,也是最重要的年頭,各項施工計劃都進入了“負重爬坡”的階段。據成蘭鐵路有限公司成自宜項目部指揮長張宗偉介紹,無砟軌道進入全面施工階段,是確保鐵路順利按期開通的關鍵。目前,全線各施工節點正按計劃有序推進,預計全線將於2023年年底建成通車。

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